Allgemeine Infos zum Tubeless System (TL)

Immer häufiger verkaufen wir Fahrräder ohne Schläuche. Tubeless beglückt durch exzellente Rolleigenschaften und Komfort, verlangt aber mehr Pflege als das andere Extrem „tonnenschwere Pannenschutzreifen Level 7“. Hier einige Infos zum Tubeless System von uns:

Das Wichtigste zuerst: Sie müssen Ihren Reifendruck bei Tubeless-Systemen etwas regelmäßiger kontrollieren als Reifen, die mit normalen Butylschläuchen gefahren werden! Nach kurzer Zeit gewinnt man ein Gefühl für den natürlichen Luftdruckverlust des Systems.
Außerdem: Kaufen Sie sich eine elektrische Akkuluftpumpe, da Fahren ohne Schlauch nur dann Sinn macht, wenn Sie bei der Luftdruckwahl Werte rechts hinter dem Komma beachten!

Dichtmittel statt Schlauch
Anstelle des Schlauchs wird der Reifen mit einem Tubeless-Felgenklebeband, einem Tubeless-Ventileinsatz und einem flüssigen Dichtmittel abgedichtet.

Welche Dichtmittel gibt es?

• Dichtmittel aus Naturlatex (z.B. Stans NoTubes, Giant, Schwalbe DocBlue)
• synthetische Dichtmittel (z.B. Dynamic, MucOff, MaXalami Wurstwasser)
• Low Pressure Versionen für Gravelbikes und MTBs
• HighPressure Versionen für Rennräder (z.B. Schwalbe DocBlue professionell, DT Swiss high pressure)
• Faser- oder kristallverstärkt für bessere Abdichtung bei größeren Löchern und höheren Drücken
• Wasserverdünnbar (MaXalami Wurstwasser und Wurstwasser High Fibre)

Die erstgenannten Dichtmittel besitzen die größte Verbreitung, sehr vorteilhaft zum Nachfüllen unterwegs, da in den meisten Radgeschäften erhältlich. Wir favorisieren aktuell das wasserverdünnbare, faserverstärkte MaXalami Wurstwasser High Fibre, da bei regelmäßiger Nachfüllung alle 2-3 Monate mit Leitungswasser konkurrenzlose Gebrauchsdauer möglich.

Unverstärkte Dichtmittel dichten Punktierungen bis ca. 1-2mm, verstärkte bis maximal 3-4mm bei Reifendrücken unter ca. 3bar! Die durchschnittliche Gebrauchsdauer im Reifen beträgt 3-7 Monate. Danach muss das Dichtmittel ausgewischt oder ausgewaschen werden. Durch rechtzeitiges Nachfüllen mit dem gleichen Dichtmittel kann das natürliche Eintrocknen bis zu 1,5 Jahre verlängert werden. Eine regelmäßige Kontrolle ist notwendig! Bevor ein Dichtmittel eintrocknet, trennt sich Flüssigkeit und Latex, das Dichtmittel verliert seine sahneähnliche Farbe und Viskosität.

Gute Infos zur Handhabung:
Giant Tubeless Infos und FAQs
Giant Tubeless Dichtmittel Infos

Zwei Konzepte zur Dichtmittel Nutzung
1. Sofern keine leichten Wettkampfreifen verwendet werden, besitzen die meisten Reifen eine gute bis sehr gute Pannenschutzeinlage gegen Punktierungen. Es ist also möglich ein Dichtmittel einzufüllen, um eine Grundabdichtung zu erreichen, dann jedoch lässt man es eintrocknen und fährt den Reifen bis zu einem Defekt. Hier profitiert man vom hervorragenden Rollverhalten und Komfort und muss sich nicht mit der Dichtmittelpflege beschäftigen. Im Falle eines Defekts unterwegs verwendet man seinen Reparaturschlauch.
2. Man hält das Dichtmittel flüssig, so dass es Punktierungen selbsttätig abdichtet. Vor allem (Brombeer!) Dornen hierzulande sind ein echter Schlauchkiller, hier punktet flüssiges Dichtmittel. Mit Bluetooth Luftrucksensoren „vom Christkind“ 😉 kann eine Pannenkontrolle während des Fahrens durchgeführt werden.

Tubeless Reparaturkits für größere Reifenschäden
Das flüssige Dichtmittel soll Punktierungen des Reifens von 1-2mm abdichten (können). Je nach Form des Schadens oder bei größeren Reifendefekten ist die Verwendung sogenannter Tubeless Plugs oder Reifenflicken notwendig. Die meisten größeren Löcher lassen sich von außen mit Plugs reparieren. Diese sollte man für Notfälle immer mitnehmen, wenn man mit flüssigem Dichtmittel fährt. Auf längeren Radtouren immer auch einen leichten Schlauch. Ist ein Reifen mit Plugs nicht mehr zu reparieren, z. B. größere Schnitte, dann besteht immer noch die Möglichkeit den Reifen mit verstärkten Flicken (Patches) und Gummilösung oder Gummisekundenkleber von der gereinigten und aufgerauten Innenseite zu reparieren. Dazu sollte das ungiftige Dichtmittel ausgewischt und durch einen Schlauch ersetzt werden.  Wir raten zu Plugs in Kombination mit Gummilösung, da haltbarer.

Wichtig bei einer Punktierung und nach einer Punktierung
Stellen Sie während der Fahrt fest, dass der Reifen punktiert wurde, dann sollten Sie zunächst den kleinen Defekt zum Boden drehen, damit viel Dichtmittel an die Perforierung fließen und dichten kann! Fließen größere Mengen Dichtmittel aus dem Defekt, drehen Sie diesen umgehend nach oben, weil das Dichtmittel durch die Größe nicht mehr in der Lage sein wird abzudichten. In einem solchen Fall setzen Sie einen Plug nach Anleitung ein.
Nach der Abdichtung durch das Dichtmittel oder nach einer Reparatur mit einem Plug sollte bald die aktuelle Füllmenge geprüft und ggf. der verlorengegangene Dichtmittelanteil aufgefüllt werden.

Tipp: Jeder der Tubeless fährt, sollte zur Übung ein bis zwei Plugs in einem alten Reifen installieren! Gerne geben wir Ihnen ein Stück Altreifen.

Reinigungsmittel
Einige Dichtmittel können im flüssigen Zustand mit viel Wasser und Allzweckseife abgewaschen werden (am besten testen).In unserer Werkstatt versuchen wir die meisten Reinigungsaufgaben mit Isopropanol zu erledigen. Auch diese Alkoholart eignet sich gut zum Abwischen von Dichtmittel Rückständen und zum Reinigen der Tubeless Spritze.

Entsorgung des flüssigen Dichtmittels
Die von uns verkauften Tubeless Dichtmittel sind ungiftig und können über den Restabfall (grauer Abfallbehälter) entsorgt werden. Am besten eine leere Produktflasche zum Entsorgen aufheben.

Weitere Tipps
Stellen Sie sehr unterschiedliche Luftdruckverluste einige Wochen nach der Befüllung der Reifen fest, so kann dies ein Zeichen für eine zu geringe Menge Dichtmittel im Reifen sein. Am besten die Menge nachmessen und auffüllen (je nach Reifengröße ca. 80-150ml). Ziehen Sie auch gelegentlich das Ventil in der Felge nach.

Möchten Sie einen neuen Reifen montieren, empfiehlt Continental die Innenseite des neuen Reifen zuvor von Produktionsrückständen zu säubern. Wir verwenden hierfür ebenfalls Isopropanol oder Antidot Technikreiniger. Ein neuer Faltreifen sollte eine Stunde vor der Montage auf dem Boden liegend seine runde Form annehmen können. Einige BranchenkollegInnen gießen die Dichtmittelmenge vor der Montage in den Reifen. Wir raten davon ab und empfehlen den Reifen trocken zu montieren, einmal aufzupumpen bis er in der Felge einrastet und erst dann das Dichtmittel über das Ventil einzufüllen, was sauber und einfach klappt. Hilfreich ist vor der Reifenmontage den Reifenwulst dünn mit etwas Dichtmittel auf der Fingerspitze oder einem Pinsel einzustreichen. Das erleichtert die Montage und es dichtet den Kontakt Reifen-Felge noch besser ab.

Dichtmittel, Giant TL Spritze, Antidot Technikreiniger und Reparaturkits haben wir nahezu immer vorrätig. Isopropanol gibt es am bequemsten bei Ebay.

Neben den Komfort- und Rollvorzügen, erfreut das Tubeless-System damit, dass Reifenpannen gar nicht oder im Normalfall nur von außen reparieren werde. Der aufwändige Schlauchwechsel entfällt (außer bei extremen Schäden).

Die beiden Fotos zeigen Tubeless Plugs von außen und innen